同樣使用16萬的數(shù)據(jù)庫，使用網(wǎng)絡(luò)攝像頭抓拍的照片（動(dòng)態(tài)識(shí)別），由于此種模式的識(shí)別比識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)證件照的難度要高很多，因此，在測(cè)評(píng)的時(shí)候，我們把誤識(shí)率放大了10倍。可以看到，在誤識(shí)率2%的情況下，排在第一位的誤拒率是13.5%；第二位的誤拒率是30.5%；最大的誤拒率達(dá)到了92.8%。當(dāng)然，這個(gè)測(cè)評(píng)里也包括國內(nèi)的企業(yè)。通過對(duì)誤識(shí)率和誤拒率的測(cè)評(píng)比較，我們可以看到各廠商之間的人臉識(shí)別技術(shù)水平差距。
是在面部特寫照片中的首位比中率，從16萬的人臉庫中挑出某個(gè)特定的人員，以標(biāo)準(zhǔn)證件照的識(shí)別為主進(jìn)行測(cè)試，排名第一位的首位比中率可超過97%，排在最后一位的是47%，差距非常明顯。 必須說明的是，首位比中率是一個(gè)共性的指標(biāo)，其數(shù)值的高低是評(píng)價(jià)人臉識(shí)別在視頻監(jiān)控中可用性的核心要素，非首位代表誤報(bào)，誤報(bào)率會(huì)直接決定實(shí)際交付項(xiàng)目的應(yīng)用效果，以上數(shù)據(jù)應(yīng)該反讀，即用100%-首位正確率%=非首位誤報(bào)率%。
從通過網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)截圖中的首位比中率，第一位的數(shù)值超過了92%，最低的則為20%。 在基于上述測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，航科院與人臉識(shí)別指標(biāo)最優(yōu)的廠商合作，提供的“智慧候機(jī)樓解決方案”主要包括三個(gè)部分內(nèi)容：自助通關(guān)和登機(jī)系統(tǒng)、旅客管理系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)。
第一部分，自助通關(guān)和登機(jī)系統(tǒng)和安檢通道ceia啟亞安檢門。主要通過人臉識(shí)別技術(shù)快速校驗(yàn)人和證件的符合性，并實(shí)現(xiàn)自助通關(guān)和登機(jī)。 第二部分，旅客信息管理系統(tǒng)同時(shí)綁定旅客海曼安檢機(jī)條碼。該系統(tǒng)用來實(shí)現(xiàn)旅客身份確認(rèn)（包括信息綁定），同時(shí)實(shí)現(xiàn)特定旅客尋找、定位；旅客信息統(tǒng)計(jì)及服務(wù)保障。 第三部分，信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)分析來得到對(duì)旅客提供服務(wù)的有用信息，比如根據(jù)不同年齡、不同目的地，其在候機(jī)樓會(huì)選擇什么樣消費(fèi)服務(wù)、喜歡買什么樣的商品等，都可以進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以提供更多個(gè)性化的服務(wù)。 自助通關(guān)和登機(jī)系統(tǒng) （一）、自助通關(guān)安檢設(shè)備——快速身份驗(yàn)證
第一步，旅客掃描身份證或護(hù)照數(shù)據(jù)頁，系統(tǒng)提取旅客照片并驗(yàn)證真?zhèn)巍?/p> 第二步，旅客掃描登機(jī)牌2D條形碼以及通過金屬探測(cè)門。 第三步，記錄旅客實(shí)時(shí)臉部照片（由設(shè)備攝像頭拍攝），并對(duì)比匹配身份證或護(hù)照照片。 在此三步的過程當(dāng)中，后臺(tái)進(jìn)行了兩部分工作：一是身份核查，通過匹配實(shí)時(shí)拍攝照片與身份證件照片以及身份證件與登機(jī)牌的姓名鑒定旅客；二是機(jī)場(chǎng)/航空公司系統(tǒng)核對(duì)，通過聯(lián)合旅客身份證件信息（公安）與登機(jī)牌信息（機(jī)場(chǎng)），將旅客身份、人臉信息、登機(jī)牌三者綁定。
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